กรมทางหลวง เตรียมสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ชูนวัตกรรม Network Tied Arch ไร้เสาตอม่อแห่งแรกในไทย เชื่อม ทล.311 และ ทล.32 ผ่านกลางเมืองสิงห์บุรี เพื่อบรรเทารถติด หนุนกระตุ้นเศรษฐกิจ ยกระดับชีวิตประชาชน

นายอภิรัฐ ไชยวงศ์น้อย อธิบดีกรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กรมทางหลวง (ทล). ได้รับงบประมาณปี 2568 ให้ดำเนินโครงการก่อสร้าง ทล.311 ช่วงแยกศาลหลักเมือง - แยกไกรสรราชสีห์ จังหวัดสิงห์บุรี ซึ่งจะช่วยเชื่อมต่อกับ ทล.32 บริเวณแยกต่างระดับสิงห์บุรี เพื่อเข้าสู่ตัวเมืองสิงห์บุรี และปัจจุบันทล.311 มีปริมาณการจราจรหนาแน่น ทำให้ประชาชนไม่ได้รับความสะดวกในการเดินทางและเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง การก่อสร้างสะพานแห่งนี้ประกอบด้วยส่วนสำคัญ 2 ส่วนหลัก ดังนี้

1.ตัวสะพานหลักที่ทอดข้ามแม่น้ำ (Arch Bridge) ก่อสร้างสะพานหลักเป็นสะพานโค้งแบบเครือข่ายที่มีระบบค้ำยันภายใน (Network Tied Arch Bridge) แห่งแรกในประเทศไทย มีความโดดเด่นทางวิศวกรรมด้วยช่วงยาว 150 เมตร ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาโดยไม่มีเสาตอม่อในน้ำ ทำให้ดูสวยงามและไม่กีดขวางการไหลของน้ำ ใช้เทคโนโลยี Network Tied Arch ที่ทันสมัย ด้วยการใช้สายเคเบิลลายเส้นขึงไขว้กันเป็นรูปแบบเครือข่าย (Network Cable Pattern) ทำให้สะพานสามารถรับน้ำหนักได้มาก เพิ่มความแข็งแรง ลดการโก่งตัวของโครงสร้าง

อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวต่อว่า การก่อสร้างจะแตกต่างจากสะพานโค้งทั่วไปที่ใช้สายเคเบิลขึงตรง อีกทั้งส่วนโค้งและสายเคเบิลยังทำงานร่วมกัน เพื่อช่วยถ่ายแรงไปยังพื้นสะพาน ทำให้สะพานมีความมั่นคงและปลอดภัยมากยิ่งขึ้น ผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ขนาด 3 ช่องจราจร (ขาเข้าตัวเมือง) กว้าง 3.50 เมตร ไหล่ทาง 2.50 เมตร พร้อมทางเท้าข้างละ 4.95 เมตร สูงประมาณ 30 เมตร พร้อมงานประดับตกแต่งไฟบนสะพานเพื่อความสวยงามในยามค่ำคืน

2. สะพานเชื่อมทางขึ้นลง (Approach Bridge) เป็นสะพานที่เชื่อมต่อถนนหรือทางลาดเข้ากับตัวสะพานหลัก ทำหน้าที่รองรับการจราจรที่เข้าและออกจากสะพานหลัก ช่วยกระจายแรงและลดผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงความสูงระหว่างถนนกับสะพาน สร้างด้วยคอนกรีตอัดแรงแบบ (I - Girder) มีเสาเข็มเจาะเป็นฐานราก มีทั้งหมด 6 ช่วง แบ่งเป็นช่วงยาว 20 เมตร 3 ช่วง และช่วงยาว 25 เมตร 3 ช่วง รวมความยาว 135 เมตร ขนาด 3 ช่องจราจร (ขาเข้าตัวเมือง) กว้าง 3.50 เมตร ไหล่ทาง 2.50 เมตร ผิวทางแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต

นอกจากนี้ ยังมีการก่อสร้างเชิงลาดคอสะพาน กำแพงกันดิน เพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างสะพานกับถนนเป็นไปอย่างราบรื่น ปลอดภัย และลดการทรุดตัวบริเวณรอยต่อ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรและลดปัญหาการจราจรติดขัด

นายอภิรัฐ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ ทล. ได้ออกแบบปรับปรุงจุดตัดทางแยกบนทางหลวง บริเวณแยกศาลหลักเมือง (จุดตัดระหว่าง ทล.311 ทล.309 และ ทล.3030) ถึงบริเวณแยกไกรสรราชสีห์ (จุดตัดระหว่าง ทล.311 ทล.335 และ สห.3032) โดยปรับจากสี่แยกไฟแดงเป็นวงเวียนและปรับปรุงแยกขุนสรรค์ (จุดตัดระหว่าง ทล.311 และถนนขุนสรรค์) พร้อมทั้งปรับปรุงภูมิทัศน์และสร้างพื้นที่สันทนาการริมฝั่งแม่น้ำ เพื่อให้ประชาชนสามารถใช้ประโยชน์จากพื้นที่สาธารณะได้อย่างเต็มที่

อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวด้วยว่า ปัจจุบันโครงการฯ อยู่ระหว่างการจัดซื้อจัดจ้าง วงเงินงบประมาณ 1,100 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างกลางปี 2568 และกำหนดแล้วเสร็จในปี 2570 เมื่อโครงการฯ แล้วเสร็จประชาชนในจังหวัดสิงห์บุรี และพื้นที่ใกล้เคียงจะได้รับประโยชน์ อาทิ การเดินทางที่สะดวกและรวดเร็วขึ้น ช่วยลดระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นจากการลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน การจราจรคล่องตัว บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่

ขณะเดียวกัน สะพานแห่งใหม่จะช่วยส่งเสริมการค้า การลงทุน การท่องเที่ยว ทำให้เศรษฐกิจเติบโต ประชาชนสามารถเข้าถึงบริการสาธารณะและสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ได้อย่างสะดวกยิ่งขึ้น และการพัฒนาพื้นที่ปรับปรุงภูมิทัศน์และสร้างพื้นที่สาธารณะสำหรับประชาชน ยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศให้เติบโตอย่างยั่งยืน.