รถสปอร์ตรุ่น นิสสัน GT-R (R35) หรือ ฉายา "Godzilla" คันสุดท้ายออกจากโรงงานโทชิงิแบบเป็นทางการเมื่อ 26 ส.ค. 2025 สิ้นสุดตำนานที่ยืนหยัดมา 18 ปี สะท้อนปัญหาทางธุรกิจที่บีบรัดบริษัท รวมทั้งกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่ตีกรอบบีบการพัฒนาให้ต้นทุนสูง

เมื่อวันที่ 26 ส.ค.2568 ที่ผ่านมา บริษัท นิสสัน มอเตอร์ จำกัด ตัดสินใจยุติการผลิตจีที-อาร์ รถสปอร์ตต้นแบบ และเมื่อวันที่ 26 ตุลาคมที่ผ่านมา การผลิตคันสุดท้ายได้เสร็จสิ้นลงที่โรงงานในจังหวัดโทชิงิ โดยรถคันดังกล่าว คือ GTR R35 รุ่น "Premium Edition T-spec" ตัวถังสี "Midnight Purple" ที่ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในประเทศบ้านเกิด ในขณะที่ข่าวการยุติการผลิตได้สร้างความผิดหวังให้กับแฟนๆ ทั่วโลก

นายไอแวน เอสปิโนซา ประธานและซีอีโอ นิสสัน กล่าวแบบให้ความหวังลูกค้าแฟนคลับว่า "แม้จะมีการยุติการผลิต R35 แต่อยากให้อดทนรอ GT-R จะไม่หายไปตลอดกกาล ยืนยันว่าชื่อ "GT-R" จะกลับมาอีกครั้งในอนาคต" คำกล่าวนี้สะท้อนถึงความพยายามของนิสสันในการรักษาตำนานและจิตวิญญาณของรถยนต์รุ่นนี้ไว้ และจะถูกนำกลับมาใช้กับ "สิ่งที่พิเศษอย่างแท้จริง" เท่านั้น ทั้งนี้ มีรายงานว่าบริษัทตัดสินใจยุติการผลิตเนื่องจากต้นทุนการพัฒนาพุ่งสูงขึ้นจากกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม การยุติการผลิตครั้งนี้จึงเป็นเหมือนการสิ้นสุดบทหนึ่งของตำนาน และเปิดโอกาสให้นิสสันได้ "นิยามใหม่" ให้กับชื่อ GT-R สำหรับคนรุ่นใหม่ โดยที่อนาคตของรถรุ่นนี้คาดว่าจะมาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบไฮบริด หรือ ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นความท้าทายที่สำคัญของบริษัทในการรักษาจิตวิญญาณของ "Godzilla" ให้คงอยู่ต่อไปในยุคใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์

รถสปอร์ตรุ่น "สกายไลน์ จีที-อาร์" รถสปอร์ต "สกายไลน์" รุ่นแรก รหัส PGC และ KPGC10 ใช้เครื่องยนต์ L20 เดิมจากโรงงานได้รับการสร้างใหม่อย่างพิถีพิถัน พร้อมคาร์บูเรเตอร์สามตัวแบบ GT-R PP และท่อไอเสียขนาด 90 มม.ที่เป็นซิกเนเจอร์ มีชื่อเล่นว่า "ฮาโกสึกะ" ในช่วงปี 1969 ไปจนถึงช่วงทศวรรษ 1970 หลังจากการประกาศเปิดตัวรถรุ่นใหม่ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 การพัฒนาจึงเริ่มต้นขึ้นภายใต้การบริหารของ "คาร์ลอส กอส์น" ซีอีโอ นิสสัน ในขณะนั้น ในฐานะรถรุ่นต่อยอด

ปัจจุบันภายใต้เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบอันทรงพลัง และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แสดงให้เห็นถึงสมรรถนะที่สูง ไม่เพียงแต่การใช้ในชีวิตประจำวันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสนามแข่งด้วย เครื่องยนต์นี้ประกอบขึ้นด้วยมือทีละเครื่องโดยช่างฝีมือทีมทาคุมิ (Takumi Team) อันโด่งดังของโรงงานนิสสัน และได้รับความนิยมทั่วโลกในฐานะ รถยนต์รุ่นเรือธงของนิสสัน จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตไปแล้วประมาณ 48,000 คัน และมียอดขายมากกว่า 17,000 คันในญี่ปุ่น

สำหรับ หนึ่งในหัวใจสำคัญของตำนาน GT-R คือ "Takumi" ทีมช่างฝีมือผู้เชี่ยวชาญเพียง 9 คนที่โรงงานในโยโกฮาม่า ซึ่งเป็นผู้ประกอบ เครื่องยนต์ VR38DETT V6 Twin-turbo ของรถยนต์ทุกคันด้วยมือ ชื่อของช่างฝีมือแต่ละคนจะถูกจารึกไว้บนแผ่นโลหะที่ติดอยู่บนเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความหลงใหลและความทุ่มเทที่ฝังอยู่ในรถยนต์ทุกคันที่ออกจากโรงงาน ในยุคที่การผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติ เรื่องราวของทีม "Takumi" จึงเป็นคุณค่าทางวัฒนธรรมที่หาได้ยากและทำให้ GT-R แตกต่างจากคู่แข่ง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นเกี่ยวกับเสียง สิ่งแวดล้อม และความปลอดภัย จึงจำเป็นต้องมีการออกแบบและชิ้นส่วนใหม่ และต้นทุนการพัฒนาก็เพิ่มสูงขึ้น นอกจากนี้ ราคาขายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยในขณะที่เปิดตัว ถือเป็นรุ่นที่ถูกที่สุดและรวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว 7.77 ล้านเยน แต่รุ่นปัจจุบันมีราคาสูงกว่า 14.44 ล้านเยน หรือราคาเพิ่มขึ้นกว่า 1.8 เท่าในขณะนั้น แม้แต่เป็นรุ่นที่ถูกที่สุดก็ตาม

ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ ต้นทุนการพัฒนาจึงสูงขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย ทำให้การจัดหาชิ้นส่วนเป็นเรื่องยาก นิสสันจึงตัดสินใจยุติการผลิต GT-R และปิดฉากประวัติศาสตร์ 18 ปีของบริษัทลง เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม โรงงานแห่งสุดท้ายในจังหวัดโทชิงิได้เสร็จสิ้นการผลิต และเหล่านักพัฒนาก็ได้ต้อนรับรถยนต์ที่ออกมาจากสายการผลิต

ความหวังที่จะให้ GT-R ที่มาพร้อมกับ DNA ใหม่

นายมิตสึทากะ มัตสึโมโตะ ผู้จัดการฝ่ายพัฒนา นิสสัน ผู้รับผิดชอบด้านการพัฒนารถ GT-R มากว่า 20 ปี กล่าวว่า แม้ว่าเราจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการพัฒนา แต่เราก็ต้องตัดสินใจยุติการผลิต เพราะเราสงสัยว่าลูกค้าจะสามารถซื้อได้ในราคาที่เอื้อมถึงหรือไม่ ขณะนี้ นิสสันกำลังอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่เราคาดหวังว่าคนรุ่นต่อไปจะฟื้นคืนชีพ ชื่อ GT-R กลับขึ้นมาพร้อมกับ DNA ใหม่

ขณะนี้ นิสสัน ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างฝ่ายบริหาร ประกาศเมื่อเดือน ก.ค.2568 ที่ผ่านมา ว่ากำไรและขาดทุนขั้นสุดท้ายตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายนของบริษัทขาดทุนมากกว่า 115 พันล้านเยน และการเสริมสร้างความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์เพื่อฟื้นยอดขายจึงเป็นเรื่องสำคัญ

กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม เข้มงวดขึ้น ส่งผลต่อผู้ผลิตในการพัฒนารถสปอร์ต

นายทาคาอากิ ซูกิอุระ นักวิจัยอาวุโสจากสถาบันวิจัยมิตซูบิชิ ผู้ที่คุ้นเคยกับอุตสาหกรรมยานยนต์ กล่าวว่า นอกจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว การตอบสนองต่ออุปกรณ์ความปลอดภัยและมาตรการรักษาความปลอดภัยก็เป็นปัจจัยที่ผลักดันต้นทุนการพัฒนา เมื่อการลงทุนพัฒนาขนาดใหญ่กลายเป็นเรื่องยาก จึงมีบางกรณีที่เราต้องละทิ้งขั้นตอนการพัฒนาต่อไป ในทางกลับกัน สำหรับแนวโน้มของผู้บริโภคที่ซื้อรถยนต์ "คนรุ่นพ่อแม่ให้ความสำคัญกับการใช้งานจริง เช่น รถมินิแวน รถ SUV และรถยนต์ที่นั่งสามแถวได้รับความนิยม ความต้องการมีมาตรฐานมากขึ้น และจำนวนคนที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานจริงมากกว่าสไตล์และการวิ่งอาจเพิ่มขึ้น

"ยิ่งไปกว่านั้น เป็นเรื่องน่าเศร้าที่รถสปอร์ตสูญหายไปเนื่องจากการพัฒนาและการจัดการที่มีเหตุผลมากขึ้นในแง่ของความหลากหลาย และการมีอยู่ของรถรุ่นต่างๆ ทั่วโลกนำไปสู่ขนาดและความน่าดึงดูดใจของตลาด" นายซูกิอุระ กล่าว

รถสปอร์ตญี่ปุ่นที่ยุติการผลิตแล้ว

นอกจาก GT-R แล้ว ยังมีกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นแบรนด์อื่นๆ หยุดการผลิตรถสปอร์ตเนื่องจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม ความล้มเหลวในการทำตลาด นโยบายของบริษัท และข้อจำกัดในด้านเทคโนโลยี ได้แก่ 

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น ยุติผลิต 'Lancer Evolution' ในปี 2015 ในรุ่น Final Edition

ซูบารุ ยุติการผลิต Subaru Impreza WRX STI ในปี 2020

มาสด้า ยุติการผลิต Mazda RX-7 (FD3S) ไปในปี 2002

ฮอนด้า ยุติการผลิต รถสปอร์ต 1 ใน 4 จตุรเทพ อย่างรุ่น Honda NSX (NC1) ในปี 2022 เช่นกัน

ในทางกลับกัน รถสปอร์ต รุ่น GR86 ของโตโยต้า ที่สืบทอดเป็นทายาทของรถรุ่น AE86 , รถรุ่น Fairlady Z ของนิสสัน ที่สืบทอดตำนานรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลัง และ Roadster ของมาสด้า ที่เป็นรถที่สืบทอดตำนานสปอต์ตเปิดประทุน ยังคงอยู่ในระหว่างการผลิตอยู่

เครดิต ต้นเรื่องจาก สำนักข่าว NHK