ที่มาภาพ : มูลนิธิฮุก 31 นครราชสีมา 

สภาวิศวกร คาด 4 สาเหตุ เครนถล่มที่สีคิ้ว ด้าน ดร.เอ้ จี้ ออก กม.ความปลอดภัยสาธารณะ...

เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2569 เวลาประมาณ 09.05 น. เกิดเหตุเครนยกสะพานในโครงการก่อสร้าง รถไฟความเร็วสูง (ไทย-จีน) พังถล่มลงมาทับขบวน รถด่วนพิเศษที่ 21 (กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี) บริเวณทางรถไฟบ้านถนนคต ต.สีคิ้ว อ.สีคิ้ว จ.นครราชสีมา แรงกระแทกทำให้ขบวนรถไฟตกรางและเกิดเพลิงไหม้ลุกท่วมโบกี้รถไฟทันที ส่งผลให้มีผู้โดยสารเสียชีวิตและบาดเจ็บเป็นจำนวนมาก เนื่องจากขบวนรถไฟพุ่งชนเครนที่หล่นขวางรางอย่างแรงจนเบรกไม่ทัน

สำหรับ ยอดเสียชีวิต เบื้องต้น พบร่างแล้ว 22 ราย ในจำนวนนี้มีรายงานว่าเป็นนักเรียนรวมอยู่ด้วย โดยมีผู้บาดเจ็บ ประมาณ 55 ราย ถูกส่งตัวไปยังโรงพยาบาลสีคิ้ว, รพ.สูงเนิน, รพ.ปากช่องนานา และ รพ.มหาราชนครราชสีมา จากจำนวนผู้โดยสารและพนักงาน ทั้งหมด 195 ราย

ขณะเดียวกัน ของผู้เกี่ยวข้องและหน่วยงานต่างๆ ล่าสุด นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.คมนาคม ลงพื้นที่ตรวจสอบที่เกิดเหตุทันที พร้อมสั่งการให้อธิบดีกรมการขนส่งทางรางและผู้ว่าการรถไฟฯ เร่งหาสาเหตุอย่างละเอียด

นายพิพัฒน์ กล่าวว่า จากรายงานเบื้องต้นที่ได้รับทราบว่ามีผู้เสียชีวิตจำนวน 4 ราย และ ณ เวลานี้ มีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นเป็น 12 ราย โดยแบ่งเป็น ตู้ 2 เสียชีวิต 7ราย , ตู้3 เสียชีวิต 5 ราย ทั้งนี้ ตัวเลขดังกล่าวอยู่ระหว่างการตรวจสอบและยืนยันอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานในพื้นที่

“ขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวผู้เสียชีวิต และผู้ที่ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ครั้งนี้ พร้อมแสดงความห่วงใยต่อผู้โดยสารและประชาชนที่ได้รับผลกระทบทุกคนโดย ผมได้สั่งการให้อธิบดีกรมการขนส่งทางราง และผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ลงพื้นที่ทันที เพื่อเร่งตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุอย่างละเอียด รอบด้าน และให้รายงานผลอย่างชัดเจน โปร่งใส เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุในลักษณะเดียวกันซ้ำอีก”

สำหรับ บริษัทผู้รับเหมาและที่ปรึกษา ประกอบด้วย พื้นที่เกิดเหตุอยู่ในสัญญาที่ 3-4 (ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด) ซึ่งมี บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ (ITD) เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง โดยมีกลุ่มที่ปรึกษาควบคุมงานจากจีน (CRIC และ CRDC) ร่วมตรวจสอบความผิดพลาดทางเทคนิคที่เกิดขึ้น

ส่วนเรื่องคดีความ สภ.สีคิ้ว: อยู่ระหว่างการเรียกตัววิศวกรและช่างผู้ควบคุมงานมาสอบสวนอย่างเคร่งครัด เพื่อหาสาเหตุว่าเกิดจากความประมาทหรือความบกพร่องของอุปกรณ์ ขณะเดียวกัน สภาวิศวกร ได้เข้าตรวจสอบที่เกิดเหตุและระบุเบื้องต้นว่าอาจเกิดจาก 4 สาเหตุ

ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย และศาสตราจารย์ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ กล่าวว่า โครงเหล็กเครนลอนเชอร์ดังกล่าวเป็นโครงถักเหล็กเลื่อนตัวได้ (Launching truss) ที่ใช้ก่อสร้างโครงสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง โดยเป็นการก่อสร้างไปข้างหน้าทีละช่วง แต่ส่วนที่ร่วงลงมาทับรถไฟที่วิ่งอยู่ข้างใต้นั้น เป็นตัวฐานรองรับ (Support) ที่วางใต้โครงเหล็กดังกล่าว โดยฐานรองรับดังกล่าวมีน้ำหนักมากถึง 20-30 ตันต่อตัว

สาเหตุการร่วงของฐานรองรับดังกล่าว ยังไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัดในเวลานี้ อย่างไรก็ตาม ในเบื้องต้นมีข้อสันนิษฐานถึงสาเหตุที่เป็นได้ไว้ 4 ข้อดังนี้

 1. อุบัติเหตุน่าจะเกิดขึ้นหลังจากที่ก่อสร้างสะพานเสร็จไปช่วงหนึ่งแล้ว และกำลังเคลื่อนเครนไปข้างหน้า หรือขณะที่กำลังเคลื่อนย้ายฐานรองรับตัวกลางไปวางบนเสาต้นถัดไป
2. ส่วนที่ร่วงลงมาคือฐานรองรับโครงเหล็ก ฐานรองรับดังกล่าวมีน้ำหนัก 20-30 ตัวต่อตัน ตกลงมากระแทกรถไฟที่วิ่งอยู่ข้างล่างพอดี ทำให้รถไฟคว่ำ มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บหลายราย
 3. ผลจากแรงกระแทกทำให้โครงเหล็กเลื่อนหักและพาดอยู่บนโครงสร้างสะพาน
 4. สาเหตุที่ทำให้ฐานรองรับล่วงลงมาได้นั้น ต้องตรวจสอบการยึดฐานรองรับดังกล่าวกับตัวคานขวางสะพานที่ก่อสร้างเสร็จแล้วว่ายึดไว้แข็งแรงเพียงใด มีปัญหาในการติดตั้งหรือไม่ ทำไมจึงร่วงลงมาได้

ขณะที่ นายสุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์ (ดร.เอ้) ออกมาวิพากษ์วิจารณ์ถึงมาตรฐานความปลอดภัยที่ล้มเหลวซ้ำซาก และเรียกร้องให้มี "กฎหมายความปลอดภัยสาธารณะ" รวมถึงองค์กรกลางอิสระมาตรวจสอบเพื่อไม่ให้ผู้รับเหมาตรวจสอบกันเอง