ภาพประกอบจำลองเหตุการณ์สร้างโดยคอมพิวเตอร์

อัปเดต เหตุเครื่องบินโดยสาร โบอิ้ง 787-9 ของเวียดนามแอร์ไลน์ หลังประสบอุบัติเหตุท้ายเครื่องครูดพื้นขณะที่พยายามเทคออฟ เฉียดโศกนาฏกรรมที่ท่าอากาศยานมิวนิก ล่าสุดผลสอบสวนเบื้องต้นพบเบรกเมนเกียร์ร้อนจัด และ เจอรอยยางลากยาวบนรันเวย์

สำนักข่าวต่างประเทศรายงานความคืบหน้าล่าสุด (19 สิงหาคม 2569) จากเหตุการณ์ความปลอดภัยทางการบินขั้นรุนแรง (Serious Incident) ของเที่ยวบิน VN34 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ (Vietnam Airlines) ซึ่งใช้อากาศยานแบบ โบอิ้ง 787-9 Dreamliner (ทะเบียน VN-A867) บรรทุกผู้โดยสาร 271 คน และลูกเรือ 16 คน รวม 287 ชีวิต เดินทางจากท่าอากาศยานมิวนิก (MUC) ประเทศเยอรมนี มุ่งหน้าสู่กรุงฮานอย (HAN) ประเทศเวียดนาม เมื่อวันที่ 15 สิงหาคมที่ผ่านมา

ล่าสุด สื่อและผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชั้นนำ อาทิ Air Data News, Simple Flying และ AvBrief ได้เปิดเผยข้อมูลและภาพหลักฐานจากการตรวจสอบเบื้องต้นของ หน่วยงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศแห่งประเทศเยอรมนี (BFU) ร่วมกับองค์กรการบินพลเรือนเวียดนาม (CAAV) ซึ่งชี้ให้เห็นปัจจัยความผิดปกติทางเทคนิคสำคัญก่อนที่เครื่องบินจะยกตัวขึ้นฟ้า

1. พบรอยยางขูดพื้นดำยาว และระบบเบรกเมนเกียร์ร้อนสูงผิดปกติ

รายงานสืบสวนและหลักฐานในพื้นที่ทางวิ่ง (Runway) เผยให้เห็นรอยไหม้ของยางและรอยสคิด (Skid marks) เป็นเส้นสีดำยาวติดอยู่บนพื้นรันเวย์ 26L ตั้งแต่ช่วงก่อนถึงปลายทางวิ่ง ลากยาวต่อเนื่องไปจนถึงพื้นที่เขตปลอดภัยปลายรันเวย์ (Runway Overrun Area)

เจ้าหน้าที่สืบสวนเบื้องต้นระบุว่า พบความผิดปกติใน ระบบเบรกของฐานล้อหลัก (Main Landing Gear Brake System) ซึ่งมีความร้อนสูงผิดปกติ (Severe Overheating / Dragging Brake Issue) สภาพดังกล่าวส่งผลให้เกิดแรงต้านทานการเคลื่อนที่ (Friction Drag) อย่างมหาศาลขณะวิ่งขึ้น ทำให้เครื่องบินไม่สามารถเร่งความเร็วตามอัตราปกติได้ แม้นักบินจะเร่งเครื่องยนต์ Turbofan GE GEnx-1B ทั้ง 2 เครื่องจนสุดกำลังแล้วก็ตาม

2. เครื่องบิน 787-9 ความเร็วตก 2 ครั้ง

เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์เข้าพงหญ้าปลายทางวิ่ง ก่อนเชิดหัวจากข้อมูลกล่องบันทึกการบิน (Flight Data Recorder) และคลิปวิดีโอจากผู้เห็นเหตุการณ์ แสดงลำดับเหตุการณ์อันน่าพรั่นพรึงดังนี้

2.1 ขณะวิ่งด้วยความเร็วสูงบนรันเวย์ความยาว 4,000 เมตร อัตราเร่งของเครื่องบินกลับเพิ่มขึ้นช้ากว่าปกติ และมีการสูญเสียความเร็วชั่วคราวถึง 2 ครั้ง
2.2 เมื่อเครื่องบินวิ่งมาถึงจุดตัดสินใจ (V1) และเหลือระยะทางวิ่งเพียงประมาณ 91-120 เมตร ซึ่งไม่เพียงพอต่อการหยุดเครื่อง นักบินไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องตัดสินใจดึงเครื่องขึ้นฟ้า (Rotate)
2.3 ล้อหลักของเครื่องบินได้หลุดออกจากแอสฟัลต์ของรันเวย์ ทะลุเข้าสู่พื้นที่สนามหญ้าและไหล่ทาง (Overrun) จนเกิดฝุ่นฟุ้งกระจายมหาศาล ก่อนที่นักบินจะเชิดหัวอย่างรุนแรง (Over-rotation) เพื่อพาเครื่องพ้นพื้น ทำให้ลำตัวส่วนหางขูดกระแทกเข้ากับพื้นอย่างจัง (Tail Strike) เสียงดังสนิทและเกิดประกายไฟ

3. วนปล่อยน้ำมัน 2 ชั่วโมง ก่อนลงจอดฉุกเฉินจนยางระเบิด 4 เส้น

หลังจากทะยานขึ้นฟ้าได้อย่างเฉียบพลัน ระบบเตือนความเสียหายของส่วนหาง (Tail Strike Warning) และระบบแจ้งเตือนแรงดันลมยางต่ำ (Low Tire Pressure Alert) ได้สว่างขึ้นทันทีนักบินได้ประสานงานกับหอบังคับการบินเพื่อไต่ความสูงไปที่ประมาณ 9,000–10,000 ฟุต เหนือแคว้นบาวาเรีย เครื่องบินทำการบินวนค้าง (Holding Pattern) นานเกือบ 2 ชั่วโมง เพื่อทำการปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Dump) ลดน้ำหนักให้อยู่ในเกณฑ์ปลอดภัยสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน

ในขั้นตอนการลงจอดฉุกเฉินบนรันเวย์ 26R เครื่องบินได้กระแทกพื้นอย่างแรง ยางของฐานล้อหลักฝั่งซ้ายระเบิดและฉีกขาดเสียหายรวม 4 เส้น จนเกิดควันและประกายไฟพุ่งออกมา เครื่องบินหยุดนิ่งบนรันเวย์และไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เอง ทำให้ท่าอากาศยานมิวนิกต้องสั่งปิดรันเวย์ฝั่งเหนือชั่วคราวเพื่อรับมือเหตุฉุกเฉิน

4. สภาพความเสียหายและการสอบสวนขั้นต่อไป

แม้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 287 คนจะปลอดภัยโดยไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ แต่ โบอิ้ง 787-9 (VN-A867) ได้รับความเสียหายเชิงโครงสร้างอย่างหนัก

4.1 ลำตัวส่วนหาง (Aft Fuselage) ผิววัสดุคอมโพสิต (Composite Skin) ใต้ท้องส่วนท้ายถูกครูดถลอกลึกจนถึงชั้นโครงสร้าง และชุดโมดูลกันหางกระแทก (Tail Strike Module) เสียหายทั้งหมด

4.2 ชุดฐานล้อและเบรก ยางระเบิดกระจาย จานเบรกและระบบไฮดรอลิกบริเวณฐานล้อหลักได้รับความเสียหายหนักจากความร้อนสะสมและการกระแทก

ขณะนี้ หน่วยงาน BFU เยอรมนี ร่วมกับคณะกรรมการความปลอดภัยทางการบินของเวียดนาม และวิศวกรจากบริษัทโบอิ้ง กำลังเร่งตรวจสอบระบบซอฟต์แวร์การคำนวณน้ำหนักและการตั้งค่าการบิน (Takeoff Performance Calculation) รวมถึงเจาะลึกหาสาเหตุว่า เหตุใดระบบเบรกหรือลูกปืนล้อจึงเกิดความร้อนสูงและติดขัด (Brake Dragging) ในช่วงการออกตัววิ่งขึ้น ซึ่งคาดว่าเครื่องบินลำนี้จะต้องถูกจอดซ่อมบำรุงใหญ่นานหลายเดือนที่ท่าอากาศยานมิวนิก.